炎炎夏日,當(dāng)人們?cè)诳照{(diào)房里享受清涼時(shí),一線調(diào)車(chē)人員正頂著烈日在高溫下忙碌。經(jīng)過(guò)暴曬的鐵皮溫度高達(dá)50℃,一不小心就可能被燙傷,他們身穿長(zhǎng)袖長(zhǎng)褲,戴著厚厚的手套,用辛勤的汗水保障一趟趟列車(chē)貨物的順利取送。7月27日,記者跟隨在濰坊火車(chē)站坊子支線各站上進(jìn)行流動(dòng)調(diào)車(chē)作業(yè)的調(diào)車(chē)長(zhǎng)王偉,體驗(yàn)了高溫炙烤下一線人員工作的辛苦。
每五人一個(gè)小組跨越三個(gè)站,流動(dòng)調(diào)車(chē)作業(yè)輸送貨物
7月27日,一大早就悶熱難耐,四處被燥熱的空氣包圍。7時(shí)11分,G1208次列車(chē)駛?cè)霝H坊站,這是高密發(fā)往濰坊最早的一趟車(chē),濰坊站調(diào)車(chē)組丙班的調(diào)車(chē)長(zhǎng)王偉下了車(chē),這天輪到他值班。
王偉是高密人,日常上班都是乘坐這趟車(chē)通勤。常年在戶(hù)外工作,他的皮膚被曬得黝黑。從站臺(tái)走到宿舍,短短一段距離,王偉的額頭上已經(jīng)沁出了汗珠。匆匆換好工裝,很快到了交接班時(shí)間。
與其他車(chē)站的調(diào)車(chē)組不同,近年來(lái),鐵路部門(mén)整合資源,由濰坊站組成流動(dòng)調(diào)車(chē)組,負(fù)責(zé)跨越濰坊站、廿里堡站、坊子站三站的調(diào)車(chē)作業(yè),形成了一道特別的“流動(dòng)風(fēng)景線”。
車(chē)站調(diào)車(chē)指導(dǎo)陳洪軍介紹,濰坊站流動(dòng)調(diào)車(chē)組共有16個(gè)人,5人一組進(jìn)行作業(yè),包括兩名調(diào)車(chē)長(zhǎng)和三名連接員,其中一名調(diào)車(chē)長(zhǎng)和一名連接員留在濰坊站進(jìn)行本站的調(diào)車(chē)作業(yè),另外3人負(fù)責(zé)跨站的流動(dòng)調(diào)車(chē)作業(yè)。就像送快遞一樣,濰坊站是一個(gè)中轉(zhuǎn)部,從東邊、西邊來(lái)的貨物在這里統(tǒng)一卸貨,附近的貨物在本站裝卸,去往坊子支線各專(zhuān)用線的貨物由王偉等人前去作業(yè)。
拿到當(dāng)天的作業(yè)計(jì)劃后,王偉首先要聯(lián)系車(chē)站值班員、調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)核對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃,與作業(yè)人員進(jìn)行通話(huà)試驗(yàn),確保通訊暢通、設(shè)備正常運(yùn)行,并傳達(dá)作業(yè)重點(diǎn)和注意事項(xiàng)。早上8時(shí)30分,整備完畢后,一輛調(diào)車(chē)機(jī)駛?cè)胝緝?nèi),王偉帶著調(diào)車(chē)組連結(jié)員苗海波、鐘憲波登上機(jī)車(chē),朝著廿里堡站駛?cè)?開(kāi)始了一天的調(diào)車(chē)作業(yè)。
扒在車(chē)廂外觀察路線情況及時(shí)傳達(dá),充當(dāng)司機(jī)的“眼睛”
15分鐘后,在進(jìn)站信號(hào)的指引下,調(diào)車(chē)機(jī)�？控ダ锉ふ�,王偉三人迅速下車(chē)。
隱藏在奎文經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)城鄉(xiāng)接合部的廿里堡站,鐵軌向遠(yuǎn)處延伸,藍(lán)色車(chē)頭后,一節(jié)節(jié)車(chē)廂連成一排,宛若一條長(zhǎng)龍。
王偉雖然體型有些胖,但長(zhǎng)時(shí)間從事調(diào)車(chē)作業(yè),整天在火車(chē)上爬上爬下,行動(dòng)非常靈活。他敏捷地爬上車(chē)廂外的梯子,左手抓住梯子頂端,右手彎曲緊緊抓住梯子一側(cè),身體探出車(chē)廂,抬頭向前方瞭望,確認(rèn)周?chē)踩珶o(wú)障礙后,通過(guò)對(duì)講機(jī)將情況傳達(dá)給駕駛室里的司機(jī)。
調(diào)車(chē)作業(yè)不同于常見(jiàn)的車(chē)頭拉著車(chē)廂跑,它是由調(diào)車(chē)機(jī)推送車(chē)廂前往目的地,也就是調(diào)車(chē)機(jī)在后車(chē)廂在前,尾部的司機(jī)難以掌握前方線路的情況。進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí),調(diào)車(chē)長(zhǎng)和連接員要扒在車(chē)廂上,充當(dāng)司機(jī)的“眼睛”。
一列貨運(yùn)列車(chē)車(chē)廂動(dòng)輒幾十節(jié),一節(jié)車(chē)廂13至14米長(zhǎng)。調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí),王偉扒在調(diào)車(chē)機(jī)前的一節(jié)車(chē)廂上,一名連接員扒在前方的車(chē)廂上,全神貫注地關(guān)注著前方和鐵路沿線的情況,將情況隨時(shí)傳達(dá)給司機(jī)。
上午10時(shí)許,調(diào)車(chē)組完成了一條專(zhuān)用線的調(diào)車(chē)作業(yè),返回廿里堡車(chē)站。此時(shí),王偉和同事們的衣服已經(jīng)被汗水浸透。王偉咕咚咕咚喝了幾大口水,汗水順著臉頰滴下來(lái),他摘下帽子擦了幾把說(shuō):“我們整天在火車(chē)上爬上爬下,手套和袖子都太臟了,帽子是最干凈的了�！�
夏季高溫炙烤冬季寒冷難捱,車(chē)廂外作業(yè)一忙幾個(gè)小時(shí)
這趟車(chē)沒(méi)停留多久,很快出發(fā)駛往坊子站。“他們今天的調(diào)車(chē)計(jì)劃,除了中午有半個(gè)小時(shí)時(shí)間吃飯,要一直忙到下午5點(diǎn)左右,晚上還有其他作業(yè)計(jì)劃,第二天早上7點(diǎn)半才能交班�！标惡檐娬f(shuō)。
調(diào)車(chē)工作可以用“臟、苦、累、險(xiǎn)”來(lái)形容。陳洪軍介紹,調(diào)車(chē)作業(yè)是露天作業(yè),時(shí)間不固定,全程需要精神高度集中,流動(dòng)調(diào)車(chē)組作業(yè)時(shí)間更長(zhǎng)。在多個(gè)車(chē)站之間跨站作業(yè),不僅需要調(diào)車(chē)人員合編調(diào)車(chē)作業(yè)通知單,還要熟練掌握各車(chē)站的設(shè)備情況、沿線安全隱患。
夏季高溫炙烤,冬季低溫難捱。王偉等人扒在車(chē)廂上作業(yè)一忙就是好幾個(gè)小時(shí),工作雖然辛苦,他們卻已習(xí)以為常。
王偉告訴記者,自己1996年參軍入伍,五年后退役,考入鐵路技校讀書(shū),2003年畢業(yè)后進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作,16年來(lái)一直從事調(diào)車(chē)工種。剛參加工作時(shí),他被分配到了青島的婁山站,每次回家都要先坐通勤車(chē)到青島,再轉(zhuǎn)乘客車(chē)回家。2016年4月,他被調(diào)到了濰坊站。
王偉說(shuō),雖然這個(gè)崗位比較辛苦,但他已經(jīng)適應(yīng)了這樣的環(huán)境和工作節(jié)奏,會(huì)一直堅(jiān)持干下去。
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