濰坊打車軟件"燒錢大戰(zhàn)"暫熄火 司機端現(xiàn)金補貼

　　自7月9日，“滴滴”和“快的”同時將司機端補貼降為2元/單后，8月3日兩大打車軟件再出新規(guī)，全面取消司機端的現(xiàn)金補貼。8月12日，記者采訪市區(qū)多位出租車司機了解到，進入“零補貼”時代，司機搶單熱情下降，但為了減少空乘率，不少人表示還會使用打車軟件。對此，“滴滴”和“快的”方面均表示，雖然取消了司機端補貼，但依然會有其他的獎勵政策陸續(xù)出臺。

　　打車軟件

　　司機端“停補”

　　還有獎勵政策

　　8月12日上午，記者分別從滴滴打車和快的打車軟件客服工作人員處獲悉，自從7月9日兩大打車軟件同時將司機端的補貼降為2元/單后，又在8月3日全面取消對司機端的補貼。

　　據(jù)了解，自今年年初起，以“滴滴”和“快的”兩家公司為代表的打車軟件給乘客和司機提供了各種物質(zhì)獎勵，額度一度曾高達每單乘客方可獲20元，司機方獎勵15元。通過這大手筆的“燒錢戰(zhàn)”，用手機應(yīng)用軟件打車已經(jīng)成為不少人的習慣。

　　但自今年3月起，快的打車和滴滴打車先后多次下調(diào)返現(xiàn)金額，并對每日補貼次數(shù)進行了調(diào)整。5月17日零時起，滴滴打車和快的打車同時取消了原先對乘客的補貼。據(jù)第三方媒體網(wǎng)站易觀統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年第2季度，快的打車覆蓋306個城市，活躍用戶人均啟動次數(shù)為6.7次;滴滴打車覆蓋178個城市，活躍用戶人均啟動次數(shù)為5.9次。不少市民擔心，司機端打車補貼取消后，會不會影響到司機的搶單熱情?

　　不過，可能是為了打消使用者的顧慮，兩家公司均表示，雖然補貼取消了，但還存在獎勵政策。記者從“快的”客服了解到，“停補”只是把其中“用‘快的’收取車費的獎勵”暫停。而“滴滴”方面也表示，只是取消對司機每天限10單，每單2元錢的補貼，后續(xù)還會上線新的獎勵措施。

　　的哥說法

　　為減少空乘率，大部分還會用

　　隨后，記者采訪了多位出租車司機發(fā)現(xiàn)，打車軟件進入“零補貼”時代后，有的司機搶單熱情下降，但更多的司機表示已經(jīng)習慣用打車軟件。出租車司機趙先生告訴記者，用打車軟件預(yù)約接單減少了空乘率，即便沒了補貼也還會用。

　　出租車司機吳先生對記者說，他現(xiàn)在已經(jīng)很少用打車軟件了，主要原因是乘客用打車軟件的比之前要少很多。“以前滿城都用打車軟件，現(xiàn)在空車滿地跑，乘客一招手就能上車。我們用打車軟件，可能還需要等一會才能到，有些顧客等不及直接就坐別的車走了，在乘車的過程中才通過電話取消叫車，害我們白跑一趟�！眳窍壬�說。

　　“自從補貼大幅度下調(diào)后，現(xiàn)在對司機端的補貼也沒有了，但我還是會使用的�！背鲎廛囁緳C李先生說，因為在不是打車高峰期的時候，有利于減少空乘率，如果不用這個軟件，到時開空車跑也是浪費，還不如用打車軟件拉個顧客，“但也只是就近搶單，對于太遠的地方就不去搶單了。”

　　采訪中，想法跟趙先生、李先生這樣的司機不在少數(shù)，他們均表示，不會去卸載打車軟件�！爱吘褂昧诉@么長時間了，用習慣了，如果真的卸載了，還會有些不適應(yīng)呢。聽說以后還會推出其他新的活動，這樣用著，對我也沒有什么壞處�！庇浾咴诳�文區(qū)四平路與東風東街交叉口附近遇到的出租車司機黃先生如是說。

　　市民態(tài)度

　　有人稱無所謂，有人表示擔心

　　對于打車軟件的使用，市民表現(xiàn)出了兩種態(tài)度。一部分人表示，自從打車軟件取消對乘客的補貼后，已經(jīng)極少用打車軟件了，因此打車軟件出臺的各種“新政策”，對他們來說都無所謂。

　　家住高新區(qū)華安東方明珠小區(qū)的市民王先生告訴記者，剛開始的時候總是有事沒事的就用打車軟件，如今補貼沒了，用起來越來越麻煩，還不如直接攔車。

　　也有一部分市民跟記者表示，已經(jīng)對打車軟件形成了依賴，特別擔心打車軟件取消對司機端的補貼后，導致司機不再使用軟件搶單。

　　“取消乘客的補貼以后，身邊的朋友用打車軟件的的確越來越少了，但我覺得這個軟件還是挺有用的�！奔易】�文區(qū)新華小區(qū)的市民趙女士告訴記者，主要是想打車的時候，不知道哪里有車，用打車軟件就可以幫她解決問題�！斑@次聽說打車軟件連給司機的補貼都取消了，不知道會不會影響到以后用打車軟件打車�！�

　　業(yè)內(nèi)人士

　　市場已成熟，取消補貼是必然

　　曾經(jīng)轟動一時的“滴滴”、“快的”之間的“燒錢大戰(zhàn)”，究竟是什么原因，讓他們在維持了大半年之后“偃旗息鼓”?

　　對此，曾多年從事互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士徐祥認為，這是市場成熟后的必然表現(xiàn)。“當初推出現(xiàn)金補貼，是打車軟件還不為人熟知，兩家為搶客源，必然要開出豐厚的補貼�！彼�說，現(xiàn)在打車軟件已經(jīng)成熟，有了一定規(guī)模的用戶，取消補貼也是必然。

　　“補貼是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在業(yè)務(wù)推廣時常用的手段，但不是長久之計�！彼�認為，打車軟件要想長久維持下去，還得找到適合的盈利點，而不是單純靠補貼。

　　分析師黃淵普認為，兩大打車軟件補貼至今，雙方“燒錢”不少，但是遲遲找不到有效的盈利模式或是停止補貼的根本原因�！芭c其繼續(xù)在打車軟件上面‘燒錢’，不如把資源轉(zhuǎn)移到具有市場前景的商務(wù)租車上面來�！秉S淵普說道。

　　據(jù)了解，截至5月17日，也就是兩大打車軟件停止乘客現(xiàn)金補貼的日子，“滴滴”稱已經(jīng)補貼了14億元;“快的”也稱補貼超過10億元。在今年3月份，滴滴打車聯(lián)合創(chuàng)始人吳睿做客網(wǎng)站訪談時稱，滴滴打車也在積極探索盈利模式，每月廣告收入已有千萬元的級別，但是這同動輒上億元的補貼相比，實在是杯水車薪。

　　“當然，滴滴打車和快的打車這些錢也沒完全浪費，相當于做了廣告并培養(yǎng)了用戶的移動支付習慣�！秉S淵普說道。