科技的發(fā)展讓全球的汽車廠商再次回到了同一起跑線上，也給了中國汽車工業(yè)重塑世界汽車行業(yè)格局的機會。中國車企如何在這個全新的賽道實現(xiàn)“彎道超車”，新能源汽車被寄予厚望。

　　那么，中國車企怎樣才能在這場新能源汽車之戰(zhàn)中取勝?從許家印的造車布局便可窺探一二：依托于產(chǎn)品，更依托于技術研發(fā)。英國時間5月30日，恒大與世界頂級輪轂電機公司英國Protean在倫敦簽訂協(xié)議，全資收購英國Protean。這意味著，恒大又將一新能源汽車領域“獨角獸”收入麾下。

　　事實上，這已是恒大第二次將目光聚焦在輪轂電機領域。分析人士指出，先進技術無疑是許家印看中的關鍵，過去輪轂電機的核心技術一直被英國、美國、日本、荷蘭公司長期領先，恒大拿下這兩家公司后，將改寫這一局面。荷蘭e-Traction和英國Protean是兩大世界最先進的商用車(例如公交車、貨車等)和乘用車(例如小轎車、SUV、面包車等)輪轂電機企業(yè)，此后恒大將在全球輪轂電機領域占據(jù)絕對的領先優(yōu)勢。

　　據(jù)了解，英國Protean成立僅10余年，便脫穎而出成為行業(yè)龍頭，擁有150多項授權專利技術，其技術研發(fā)解決了輪轂電機控制、防護等級、熱管理等多個行業(yè)難題，是全球唯一實現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車輪轂電機企業(yè)，與奔馳、福特等全球各大整車廠都建立了合作。

　　縱觀恒大的造車史，“技術”二字貫穿始終，許家印也稱得上是名副其實的“技術控”。他力爭3-5年將恒大新能源汽車打造成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團的目標，看似雄心勃勃，實則步步為營，圍繞技術搭建了從產(chǎn)品研發(fā)到核心零部件制造再到整車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

　　最初在入主瑞典NEVS時，許家印看重的就是其繼承薩博“人車合一、貼地飛行”的品牌基因及源于北歐的深厚技術底蘊。更重要的是，NEVS還具備涵蓋“三電”動力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造等領域的自主研發(fā)知識產(chǎn)權，旗下還擁有完全自主知識產(chǎn)權的Phoenix系列純電動汽車研發(fā)平臺，具備屈指可數(shù)的純電動汽車整車正向研發(fā)能力。

　　而恒大與之重磅合作的科尼賽克則素有“幽靈跑車”之稱，作為超跑巔峰品牌，其在輕量化、電氣化、智能駕駛等技術均處于世界領先地位。恒大聯(lián)手超跑之王，目的就是為了打造全球最頂級的新能源超級跑車，搶占全球超高端新能源汽車市場。

　　在新能源汽車最為核心的“電池、電機、電控”三電系統(tǒng)領域，恒大也是通過一系列布局鎖定了絕對的技術優(yōu)勢。電池方面，恒大入主卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池核心技術;電機電控方面，拿下荷蘭e-Traction及英國Protean，掌握了世界最先進的輪轂電機技術及量產(chǎn)能力。

　　對于怎樣打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)“最后一公里”這一行業(yè)難題，恒大更是注重以技術賦能，研發(fā)出智慧科技充電云平臺，以解決城市停車難、充電難的問題。

　　一直以來，中國制造業(yè)都以規(guī)模強大著稱，但遠沒有到“任我行”的地步。尤其在裝備制造領域與發(fā)達國家相比還有很大差距，高檔數(shù)控機床、高檔裝備儀器等，運載火箭、航空發(fā)動機、汽車等關鍵精加工生產(chǎn)線上95%以上制造及檢測設備都依賴進口。

　　為此，提高科技創(chuàng)新能力一直是我國的重點工作之一。十九大報告更提出，要加快推進創(chuàng)新型國家建設，建設科技強國。顯然，許家印注重技術的造車邏輯，與此不謀而合。

　　“進軍行業(yè)之初，恒大便致力于發(fā)展世界最先進的新能源汽車技術。未來隨著造車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同效應的逐步顯現(xiàn)，恒大必將成為比肩特斯拉的行業(yè)巨頭，也將為我國從汽車大國走向汽車強國貢獻重要力量�！鄙鲜龇治鋈耸坷m(xù)稱。