近日，一則消息震驚燃料電池行業(yè)，濰柴動力宣布與瑞士飛速集團進行戰(zhàn)略合作，投資入股瑞士飛速集團燃料電池空壓機業(yè)務，并在中國設立合資公司，共同打造成為全球領先的燃料電池空壓機提供商。

　　空壓機是啥？

　　瑞士飛速又是何方神圣？

　　雖然官宣沒有透露投資金額及持股比例，但足以引起行業(yè)的高度關注。

　　眾所周知，在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，提供電能；空壓機是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。在工程實際中，除了電堆之外，空壓機往往是最需要解決的瓶頸。

　　全國政協副主席、中國科協主席萬鋼曾說，氫燃料電池汽車要真正走入尋常百姓家，至少在技術層面上，還有多項核心技術亟待突破，其中空壓機赫然在列�！耙�加大對燃料電池發(fā)動機的研發(fā)力度，攻克基礎材料、核心技術和關鍵零部件難關，當前重點要突破膜電極、空壓機（空氣壓縮機）和儲氫罐的產業(yè)化�！�

　　空壓機通過對進堆空氣進行增壓，根據電堆的輸出功率，為燃料電池提供足夠壓力和流量的干凈空氣，滿足燃料電池對氧氣的需求。業(yè)內技術專家普遍認為，空壓機的性能好壞可直接影響燃料電池系統(tǒng)的效率、緊湊性和水平衡特性，是燃料電池的關鍵性技術之一。

　　在“碳達峰”“碳中和”的大背景下，我國不斷加速燃料電池布局，各科研機構、企業(yè)對相關核心零部件的研究都非常重視。但從目前國內市場看，雖然空壓機國產化程度較高，依然面臨著核心零部件技術突破和降低成本的雙重壓力，是燃料電池產業(yè)發(fā)展的痛點難點問題之一。

　　瑞士飛速集團（FISCHER Spindle Group Ltd），無論是中文還是英文檢索，關于它的消息網絡上寥寥無幾。但是，這家“低調”的企業(yè)，可謂是深藏功與名。

　　據濰柴相關人士介紹，瑞士飛速集團是一家擁有近百年歷史的企業(yè)，燃料電池空壓機產品以高質量、高性能被業(yè)內廣泛認可，擁有著完整的自主開發(fā)設計能力，產品在功率密度、等熵效率和可靠性等關鍵指標更是位居行業(yè)領先地位。

　　一家是中國裝備制造業(yè)領軍企業(yè)，早已前瞻布局新能源；一家是“百年老字號”技術公司，二者牽手，碰撞出來的肯定不是小火花，大膽猜測，可能會改寫中國燃料電池行業(yè)格局——一舉破解國內空壓機行業(yè)“卡脖子”關鍵技術。

　　“雙方將充分發(fā)揮濰柴動力新能源動力總成、整車整機等供應鏈及產業(yè)資源優(yōu)勢，以及瑞士飛速集團在高速、高精密旋轉系統(tǒng)領域的研發(fā)優(yōu)勢，強化離心式燃料電池空壓機產品開發(fā)和市場開拓，將在山東布局工程化、大批量生產的投資計劃，為全球客戶提供高性能、高質量、高性價比的燃料電池空壓機產品解決方案�！睆墓傩�信息可見二者的野心。

　　高舉高打，發(fā)力“全產業(yè)鏈”

　　“王者”地位漸成

　　濰柴在燃料電池方面的布局，每走一步，都值得投資者細細玩味。筆者根據網絡消息，梳理了其布局時間軸。

　　2016年，投資國內氫燃料電池領先企業(yè)弗爾賽，雙方在氫燃料電池客車、重卡等產品開發(fā)方面開展深度合作；

　　2017年，與博世（Bosch）達成合作，共同開發(fā)并生產氫燃料電池及相關部件；

　　2018年，相繼與英國錫里斯動力公司（Ceres Power）、加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司（Ballard Power Systems）達成合作，分別在固態(tài)氧化物燃料電池、氫燃料電池領域開展合作。并與巴拉德聯合開發(fā)適合中國市場的下一代質子交換膜燃料電池電堆，以及應用于客車、商用卡車和叉車的下一代燃料電池模組；

　　2019年12月，完成對德國歐德思（ARADEX）的重組，這家公司擁有新能源商用車用電機控制器、電機、燃料電池DC/DC變換器等產品的設計開發(fā)和系統(tǒng)集成能力。

　　從固態(tài)氧化物到氫能，從“心臟”電堆到“肺”空壓機……不難發(fā)現，濰柴的戰(zhàn)術就是“高舉高打”，一起步就放眼全球優(yōu)質資源，通過一系列的合資合作，已基本完成了氫燃料電池全產業(yè)鏈的布局。

　　倘若你還以為濰柴在新能源領域是個“青銅”，其實不然，幾番布局，已華麗轉身為妥妥的“王者”。

　　濰柴在新能源技術創(chuàng)新投入力度及應用配套的能力，在行業(yè)內也是有目共睹。

　　2019年11月，全球首款200噸級氫能重載礦卡在濰柴下線；

　　2020年3月31日，濰柴年產20000臺氫燃料電池發(fā)動機工廠正式投產，建立起“單電池-電堆-發(fā)動機-整車”氫燃料商用車全產業(yè)鏈；

　　2020年6月1日，濰柴150輛氫燃料電池公交車在濰坊投入運營。截至目前，濰柴在山東已累計投放250余輛氫燃料電池公交車，累計運營超過550萬公里；

　　2021年1月，濰柴聯合中國汽車技術研究中心對氫燃料電池重卡開展國內首次寒區(qū)試驗，同時也是重卡、輕卡、客車等多領域氫燃料電池商用車，首次共同接受寒區(qū)的檢驗。

　　單看這份成績單，濰柴已然是全國氫燃料電池商用車示范推廣應用的“領航者”。

　　燃料電池行業(yè)雖然具有一定的技術要求，但整體的行業(yè)壁壘并不很高，行業(yè)集中度相對分散。目前，包括能源、汽車零部件、化工等相關行業(yè)企業(yè)紛紛布局燃料電池。與這些企業(yè)相比，濰柴的全產業(yè)鏈優(yōu)勢非常明顯，從核心技術、資金實力到產業(yè)資源及整合能力，無疑是行業(yè)“最亮的星”之一，其成長性與爆發(fā)力，都十分具有想象空間。