12月9日,記者采訪了解到,《濰坊市城市公共交通發(fā)展規(guī)劃》(2020-2035年)出爐,規(guī)劃中心城區(qū)公交專用道路網(wǎng)骨架,近期到2023年由“三橫三縱”公交專用道路構(gòu)成,遠(yuǎn)期到2035年將達(dá)到公交專用道路網(wǎng)呈“六橫六縱”的總體格局。同時,還規(guī)劃了城市軌道交通線網(wǎng)和快速公交(BRT)線網(wǎng)。未來我市公共交通將形成“以軌道、BRT與常規(guī)公交相結(jié)合與其他運(yùn)輸方式便捷換乘”的一體化城市客運(yùn)體系,方便市民出行。

　　完善城市公交專用道網(wǎng)絡(luò)

　　近期至2023年

　　由“三橫三縱”公交專用道路構(gòu)成,即“三橫”為東風(fēng)街、勝利街、健康街,“三縱”為北海路、濰縣中路、新華路,初步形成分時段(早7:15-8:45,晚17:15-18:45)專用的中心城區(qū)公交專用道系統(tǒng)框架,有效提高高峰時段公交車輛的運(yùn)營整點(diǎn)率。這一階段將需要建設(shè)公交專用道總長68.73公里。

　　遠(yuǎn)期至2035年

　　將陸續(xù)完成其他公交專用道建設(shè),達(dá)到公交專用道路網(wǎng)呈“六橫六縱”的總體格局,即“六橫”為東風(fēng)街、勝利街、健康街、通亭街、北宮街、寶通街,“六縱”為北海路、濰縣中路、新華路、月河路、青年路、濰州路,形成科學(xué)合理、布局有效的公交專用道網(wǎng)絡(luò)。這一階段將需要新增加建設(shè)公交專用道總長68.74公里。

　　保障措施

　　為保障公交專用道發(fā)揮應(yīng)有的作用,在公交車輛上安裝監(jiān)控抓拍設(shè)施,隨時對限制時段內(nèi)駛?cè)牍�交專用道的社會車輛進(jìn)行現(xiàn)場抓拍,同時上傳到交警部門指揮中心,有效規(guī)范社會車輛行駛。同時,在具備條件的城區(qū)路口實行信號優(yōu)先,即通過電子控制與無線感應(yīng)裝置使公交車輛在接近路口時,自動控制信號燈變化；或者在路口50-100米范圍內(nèi),劃定公交專用的不允許其他車輛駛?cè)氲拇裏糗嚨?以便綠燈時,公交車輛能迅速通過路口。

　　規(guī)劃城市快速公交(BRT)線網(wǎng)

　　線路名 起點(diǎn) 終點(diǎn) 里程(km)

　　BRT1號線 公交豪德樞紐 公交濰柴工業(yè)園樞紐 18.1

　　BRT2號線 公交豪德樞紐 公交王譚停保場 18

　　BRT3號線 公交奧體中心樞紐 濰坊客運(yùn)東站公交樞紐 20.9

　　BRT4號線 公交坊子新區(qū)樞紐 經(jīng)濟(jì)區(qū)樞紐 21.5

　　BRT5號線 浮煙山大學(xué)城停保場 公交寒亭停保場 25.9

　　BRT城海線 坊子區(qū)九馬路樞紐站 珠江東六街樞紐站 56

　　布局考慮

　　快速公交BRT具有中等運(yùn)量、機(jī)動靈活等優(yōu)點(diǎn)。在BRT線路規(guī)劃中,重點(diǎn)結(jié)合我市“一城四片區(qū)”城市布局,將大型居住、工商業(yè)、客流集散地串聯(lián),實現(xiàn)快速公交的規(guī)模效益。在近期軌道建設(shè)規(guī)劃中無軌道覆蓋或僅少量覆蓋的區(qū)域,考慮快速公交線路的布設(shè)。重點(diǎn)考慮主干道交通壓力,提高道路疏散能力,減輕中心城區(qū)交通壓力。

　　規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)

　　近期

　　1號線一期工程線路自山水環(huán)保站起,終點(diǎn)為物流園站。線路全長24.2公里,車站21座,平均站間距1.18公里。線路于物流園站東北側(cè)設(shè)車輛段,于山水環(huán)保站設(shè)停車折返線。1號線一期工程沿整個城市的主要發(fā)展軸,聯(lián)通浞河片區(qū)和符山片區(qū),經(jīng)過中央組團(tuán)、北海組團(tuán)兩大組團(tuán)的中心,途經(jīng)濰坊高鐵北站、客運(yùn)新北站、濰坊火車站、聯(lián)運(yùn)客運(yùn)總站。

　　2號線工程起點(diǎn)位于濰城開發(fā)區(qū)中學(xué)附近,終點(diǎn)為呂家張營社區(qū),線路全長26.5公里,設(shè)車站22座,平均站間距1.24公里。線路于濰城開發(fā)區(qū)中學(xué)站西南側(cè)設(shè)置車輛段,于呂家張營社區(qū)站東南側(cè)設(shè)置停車場。連接長松組團(tuán)、核心組團(tuán)、北海組團(tuán)、東南組團(tuán),向東延伸至綜合保稅區(qū)組團(tuán),引導(dǎo)城市向東發(fā)展,帶動外圍城區(qū)發(fā)展。

　　遠(yuǎn)期

　　2030年城市軌道交通線網(wǎng)將在此基礎(chǔ)上,延伸1號線并增設(shè)1條市區(qū)線和2條市域線。市區(qū)線建設(shè),加強(qiáng)了中心城區(qū)南北向之間的聯(lián)系；市域線R1線加強(qiáng)中心城區(qū)濰坊北站與濱海新區(qū)之間的聯(lián)系,R2線加強(qiáng)中心城區(qū)濰坊北站與新機(jī)場之間的聯(lián)系。遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)是在2030年線網(wǎng)的基礎(chǔ)上,增設(shè)1條市區(qū)線。建設(shè)中心城區(qū)4號線,加強(qiáng)城區(qū)內(nèi)交通聯(lián)系；預(yù)留市域線R2西延線(機(jī)制至壽光)、R3、R4、R5、R6遠(yuǎn)景通道。

　　城市智軌線網(wǎng)

　　智能軌道捷運(yùn)系統(tǒng)(簡稱智軌系統(tǒng))是現(xiàn)代有軌電車的新型態(tài),是沿地面虛形軌道行駛的“有軌”電車。通過集成中車現(xiàn)有的、成熟的軌道交通牽引傳動、網(wǎng)絡(luò)控制、制動,以及通信、信號等系統(tǒng),再結(jié)合虛擬軌跡跟隨技術(shù),智軌系統(tǒng)具有運(yùn)量大、安全智能、節(jié)能環(huán)保、運(yùn)營靈活、成本低等特點(diǎn)。規(guī)劃方案中起訖點(diǎn)為濱海東城—長江西路—海河路—河濱南街—河濱北街—成賢路—濱海西城大家洼。長度為26.2公里,站點(diǎn)數(shù)量為8個,平均站間距為3.74公里。建成后,將有效串聯(lián)兩個組團(tuán)(商務(wù)科研和大家洼),加強(qiáng)組團(tuán)間的橫向連接,實現(xiàn)智軌近期客流的有效吸引；服務(wù)該區(qū)域最強(qiáng)的客流吸引源(各工業(yè)園區(qū)),滿足沿線居民的出行需求,尤其是通勤需求。

　　發(fā)展快速公交系統(tǒng)　緩解道路交通壓力

　　近年來,市委、市政府高度重視城市公共交通發(fā)展,出臺了一系列配套政策,有效地促進(jìn)了公共交通服務(wù)水平的提升。2018年12月,《濰坊市公交都市建設(shè)實施方案(2018-2020)》通過了山東省交通運(yùn)輸廳組織的專家審查、完成批復(fù)并報交通運(yùn)輸部備案。依照山東省《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市公共交通規(guī)劃工作的意見》(魯交運(yùn)〔2017〕5號)的要求,以及創(chuàng)建公交都市的要求,市交通運(yùn)輸局適時組織開展了《濰坊市城市公共交通發(fā)展規(guī)劃》(2020-2035)的修編。

　　此規(guī)劃范圍主要包括奎文區(qū)(含高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū))、濰城區(qū)、寒亭區(qū)(含濰坊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、濰坊濱海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū))和坊子區(qū)(含濰坊市峽山生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)),總面積約2650平方公里。依據(jù)《濰坊市城市總體規(guī)劃(2011-2020)》和《濰坊市域2048戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃及濰坊市域空間功能布局規(guī)劃》,重點(diǎn)規(guī)劃范圍為中心城區(qū)、濱海區(qū)和峽山區(qū)。其中,中心城區(qū)指北至興安街(食品谷北),東至楊瓦路,南至八馬路,西至杏樂路的范圍,總面積為648平方公里。遠(yuǎn)景展望則包括濰坊市域行政區(qū)域范圍,包括奎文區(qū)、濰城區(qū)、坊子區(qū)、寒亭區(qū)、青州市、諸城市、壽光市、高密市、安丘市、昌邑市、臨朐縣和昌樂縣,總面積15859平方公里。本次規(guī)劃修編年度確定為四個階段:近期到2023年,中期到2028年,遠(yuǎn)期到2035年,遠(yuǎn)景到2048年。

　　編制《濰坊市公共交通發(fā)展規(guī)劃》(2020-2035),主要為切實貫徹“公共交通優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略,滿足城市日益增長的出行需求,積極發(fā)展快速公交系統(tǒng),優(yōu)化常規(guī)公共汽車線網(wǎng)布局,形成功能層次完善的城市公共交通系統(tǒng)。為我市提供快速、可靠、方便、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的公共交通服務(wù),緩解城市道路交通壓力,提高居民出行公共交通分擔(dān)率。

　　到2023年,我市將初步建成以城市公共汽車為主體,以快速公交和公交專用道為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò),確立公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位,建立城鄉(xiāng)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的公共交通服務(wù)網(wǎng),并與其他交通運(yùn)輸方式緊密銜接。公共交通運(yùn)輸能力和服務(wù)水平顯著增強(qiáng),公共交通樞紐建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),公共交通專用道逐步加密,公共交通車型檔次明顯提升,公共交通的應(yīng)急保障能力進(jìn)一步提高,公共交通服務(wù)指標(biāo)有明顯提升,助力我市高品質(zhì)城市建設(shè)。