高密在城區(qū)主干道建成交通"綠波城" 通行時間減半

　　高密在城區(qū)主干道建成交通“綠波城”，通行時間減半

　　隨著機(jī)動車保有量增加，城市交通擁堵問題日益突出。為了緩解交通壓力，高密投資400余萬元建成交通“綠波城”，對城區(qū)50個路口信號燈進(jìn)行“綠波”聯(lián)動控制，通過“無聲交警”讓車輛一路綠燈，該系統(tǒng)17日正式啟用。2月16日，記者在早高峰期進(jìn)行體驗，5.3公里路程、9處紅綠燈，以往至少需要半個小時，如今只需要15分鐘，大大提高了通行效率。據(jù)了解，真正意義上的交通“綠波城”，這在全省縣級市中還是第一家。

　　建設(shè)目的

　　為提高交通通行效率

　　隨著機(jī)動車保有量的急劇增加，進(jìn)出高密城區(qū)的“三橫四縱”——人民大街、鳳凰大街、康成大街、昌安大道、夷安大道、利群路、月譚路逐漸成為貫通東西南北的主干道，周邊次干道、支路四通八達(dá)，沿線有多家醫(yī)院、商業(yè)購物場所及12所中小學(xué)校和幼兒園，致使早晚高峰、周末和節(jié)假日交通狀況壓力極大。

　　據(jù)高密市公安局交警大隊車管平臺統(tǒng)計及日常流量測算，城區(qū)范圍內(nèi)目前正常行駛的機(jī)動車約60000余輛/日，重要節(jié)假日約為100000輛/日，而且年均新增各類汽車10000多輛。因道路設(shè)計規(guī)劃等歷史原因，新老城區(qū)交通高峰時段不斷延長，擁堵路段和時間進(jìn)一步增加。

　　為此，2014年，高密市公安局交警大隊積極報請高密市委市政府同意，以實施“文明交通行動計劃”為抓手，會同山東交通學(xué)院綜合交通研究所專家，多次組織深入路段周邊進(jìn)行調(diào)研，2015年率先在人民大街開通了交通“綠波城”，大大緩解了城區(qū)交通壓力，提高了交通通行效率。

　　如今投資400多萬元，對現(xiàn)有的高清智能電子監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行升級，又在人民大街、鳳凰大街、利群路等5條城區(qū)主干道50個路口信號燈進(jìn)行“綠波”聯(lián)動控制，通過“無聲交警”讓車輛一路綠燈或優(yōu)先通行。目前，50處路口的交通“綠波城”硬件設(shè)施全部安裝到位并進(jìn)入調(diào)整試行階段，于2月17日正式使用，屆時，開車行駛在高密城區(qū)主干道，將很難碰到“紅燈”。

　　記者體驗

　　九處信號燈全是綠燈

　　交通“綠波城”或“綠波帶”，就是交通道路上“信號燈多點協(xié)調(diào)控制技術(shù)”通俗化的說法。它是根據(jù)車輛道路行駛的速度和路口與路口間的距離，在控制范圍內(nèi)的信號機(jī)中，設(shè)置被控制的主流車輛到達(dá)每個路口時信號燈點亮的時間差，以保證車輛從第一個綠燈開始只要按規(guī)定的平均速度行駛，此后遇到的所有信號燈將全是綠燈。從被控制的道路各交叉口來看，綠燈就像波浪一樣滾滾向前，故被專家形象地稱為交通“綠波城（帶）”。

　　2月16日上午8時，正值上班高峰期，記者與高密市公安局交警大隊設(shè)施中隊民警及山東交通學(xué)院綜合交通研究所白博士一起，開車從昌安大道路口出發(fā)到月譚路路口，體驗了康成大街的“綠波城”效果。一行人從昌安大道鳳凰標(biāo)志點出發(fā)，在第一個信號燈永安路路口，排隊等了6秒的信號燈后，車子跟隨前面的車輛，以46公里/小時的速度前行，到達(dá)第二個信號燈順河路路口時，恰好是綠燈。結(jié)果，往后的8個路口全是綠燈，總共用時14分55秒。

　　白博士表示，該路段全程5.3公里，中間設(shè)有9處信號燈。沒安“綠波城”前，行駛在該路段，基本上是四個信號燈就要遇到三個紅燈。一個紅燈按停1.5分鐘計算，全程下來，光等信號燈就要耗時10分鐘左右，而車子跑跑停停，速度基本在25-30公里/小時，跑完全程都在30分鐘以上。實行“綠波城”后，設(shè)計雙向“一路綠燈，一路停一”，也就是“這邊通行基本是一路綠燈，另一邊通行最多能遇到一個紅燈”。這樣，既節(jié)省了時間，提高了速度，又減少了油耗，通行效率提高了50%左右。

　　注意事項

　　想一路綠燈須守交規(guī)

　　白博士介紹，高密城區(qū)“綠波城”區(qū)域的信號燈是根據(jù)實時車流量調(diào)控配時，早晚高峰和平峰期的信號燈時長不同。例如在康成大街，“綠波城”實施前，此路段車輛的平均速度在25-30公里/小時之間，實施后加速到40-50公里/小時，行程車速提高了近40%-50%。

　　“因此該路段的推薦速度是：高峰時速40-45公里/小時、平峰45-50公里/小時，市民只要按照推薦的時速跟隨所在車流中通行，就能感受到一路綠燈的暢快體驗。”白博士說。

　　“綠波城”效果不容置否，但也受道路幅寬、路口間距、路段橫向交通干擾、實際交通流量及時速等因素影響較大。當(dāng)?shù)缆芬蚪煌�流量過大或突發(fā)交通意外造成擁堵、橫向交通干擾導(dǎo)致車輛無法勻速前進(jìn)、車輛行進(jìn)速度未在設(shè)計時速區(qū)間等因素影響時，都將無法體現(xiàn)“綠波”效果。

　　區(qū)域內(nèi)行人和非機(jī)動車過多，車輛要直行，非機(jī)動車要左轉(zhuǎn)，這樣相互之間就存在著“矛盾”；同時一些非機(jī)動車、行人不遵守“二次過街”交通規(guī)則，在機(jī)動車道上肆意行駛，導(dǎo)致后方車輛達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的速度，“綠波城”也就起不到應(yīng)有的效果了。

　　一旦車流量過大，車速變慢，信號燈配時仍然按照之前的設(shè)置，往往也會造成設(shè)計中的“一路綠燈”變成“一路紅燈”。因此需要全社會的共同參與，才能確�！熬G波城”的一路暢通。