高密在城區(qū)主干道建成交通"綠波城" 通行時間減半

2017-02-17 09:30:00    作者:張少華   來源:濰坊晚報  我要評論

關(guān)鍵詞: 綠波城 交通壓力 城區(qū)交通 交通規(guī)則 主干道
[提要]隨著機(jī)動車保有量增加,城市交通擁堵問題日益突出!熬G波城”效果不容置否,但也受道路幅寬、路口間距、路段橫向交通干擾、實際交通流量及時速等因素影響較大。

  高密在城區(qū)主干道建成交通“綠波城”,通行時間減半

  隨著機(jī)動車保有量增加,城市交通擁堵問題日益突出。為了緩解交通壓力,高密投資400余萬元建成交通“綠波城”,對城區(qū)50個路口信號燈進(jìn)行“綠波”聯(lián)動控制,通過“無聲交警”讓車輛一路綠燈,該系統(tǒng)17日正式啟用。2月16日,記者在早高峰期進(jìn)行體驗,5.3公里路程、9處紅綠燈,以往至少需要半個小時,如今只需要15分鐘,大大提高了通行效率。據(jù)了解,真正意義上的交通“綠波城”,這在全省縣級市中還是第一家。

  建設(shè)目的

  為提高交通通行效率

  隨著機(jī)動車保有量的急劇增加,進(jìn)出高密城區(qū)的“三橫四縱”——人民大街、鳳凰大街、康成大街、昌安大道、夷安大道、利群路、月譚路逐漸成為貫通東西南北的主干道,周邊次干道、支路四通八達(dá),沿線有多家醫(yī)院、商業(yè)購物場所及12所中小學(xué)校和幼兒園,致使早晚高峰、周末和節(jié)假日交通狀況壓力極大。

  據(jù)高密市公安局交警大隊車管平臺統(tǒng)計及日常流量測算,城區(qū)范圍內(nèi)目前正常行駛的機(jī)動車約60000余輛/日,重要節(jié)假日約為100000輛/日,而且年均新增各類汽車10000多輛。因道路設(shè)計規(guī)劃等歷史原因,新老城區(qū)交通高峰時段不斷延長,擁堵路段和時間進(jìn)一步增加。

  為此,2014年,高密市公安局交警大隊積極報請高密市委市政府同意,以實施“文明交通行動計劃”為抓手,會同山東交通學(xué)院綜合交通研究所專家,多次組織深入路段周邊進(jìn)行調(diào)研,2015年率先在人民大街開通了交通“綠波城”,大大緩解了城區(qū)交通壓力,提高了交通通行效率。

  如今投資400多萬元,對現(xiàn)有的高清智能電子監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行升級,又在人民大街、鳳凰大街、利群路等5條城區(qū)主干道50個路口信號燈進(jìn)行“綠波”聯(lián)動控制,通過“無聲交警”讓車輛一路綠燈或優(yōu)先通行。目前,50處路口的交通“綠波城”硬件設(shè)施全部安裝到位并進(jìn)入調(diào)整試行階段,于2月17日正式使用,屆時,開車行駛在高密城區(qū)主干道,將很難碰到“紅燈”。

  記者體驗

  九處信號燈全是綠燈

  交通“綠波城”或“綠波帶”,就是交通道路上“信號燈多點協(xié)調(diào)控制技術(shù)”通俗化的說法。它是根據(jù)車輛道路行駛的速度和路口與路口間的距離,在控制范圍內(nèi)的信號機(jī)中,設(shè)置被控制的主流車輛到達(dá)每個路口時信號燈點亮的時間差,以保證車輛從第一個綠燈開始只要按規(guī)定的平均速度行駛,此后遇到的所有信號燈將全是綠燈。從被控制的道路各交叉口來看,綠燈就像波浪一樣滾滾向前,故被專家形象地稱為交通“綠波城(帶)”。

  2月16日上午8時,正值上班高峰期,記者與高密市公安局交警大隊設(shè)施中隊民警及山東交通學(xué)院綜合交通研究所白博士一起,開車從昌安大道路口出發(fā)到月譚路路口,體驗了康成大街的“綠波城”效果。一行人從昌安大道鳳凰標(biāo)志點出發(fā),在第一個信號燈永安路路口,排隊等了6秒的信號燈后,車子跟隨前面的車輛,以46公里/小時的速度前行,到達(dá)第二個信號燈順河路路口時,恰好是綠燈。結(jié)果,往后的8個路口全是綠燈,總共用時14分55秒。

  白博士表示,該路段全程5.3公里,中間設(shè)有9處信號燈。沒安“綠波城”前,行駛在該路段,基本上是四個信號燈就要遇到三個紅燈。一個紅燈按停1.5分鐘計算,全程下來,光等信號燈就要耗時10分鐘左右,而車子跑跑停停,速度基本在25-30公里/小時,跑完全程都在30分鐘以上。實行“綠波城”后,設(shè)計雙向“一路綠燈,一路停一”,也就是“這邊通行基本是一路綠燈,另一邊通行最多能遇到一個紅燈”。這樣,既節(jié)省了時間,提高了速度,又減少了油耗,通行效率提高了50%左右。

  注意事項

  想一路綠燈須守交規(guī)

  白博士介紹,高密城區(qū)“綠波城”區(qū)域的信號燈是根據(jù)實時車流量調(diào)控配時,早晚高峰和平峰期的信號燈時長不同。例如在康成大街,“綠波城”實施前,此路段車輛的平均速度在25-30公里/小時之間,實施后加速到40-50公里/小時,行程車速提高了近40%-50%。

  “因此該路段的推薦速度是:高峰時速40-45公里/小時、平峰45-50公里/小時,市民只要按照推薦的時速跟隨所在車流中通行,就能感受到一路綠燈的暢快體驗。”白博士說。

  “綠波城”效果不容置否,但也受道路幅寬、路口間距、路段橫向交通干擾、實際交通流量及時速等因素影響較大。當(dāng)?shù)缆芬蚪煌髁窟^大或突發(fā)交通意外造成擁堵、橫向交通干擾導(dǎo)致車輛無法勻速前進(jìn)、車輛行進(jìn)速度未在設(shè)計時速區(qū)間等因素影響時,都將無法體現(xiàn)“綠波”效果。

  區(qū)域內(nèi)行人和非機(jī)動車過多,車輛要直行,非機(jī)動車要左轉(zhuǎn),這樣相互之間就存在著“矛盾”;同時一些非機(jī)動車、行人不遵守“二次過街”交通規(guī)則,在機(jī)動車道上肆意行駛,導(dǎo)致后方車輛達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的速度,“綠波城”也就起不到應(yīng)有的效果了。

  一旦車流量過大,車速變慢,信號燈配時仍然按照之前的設(shè)置,往往也會造成設(shè)計中的“一路綠燈”變成“一路紅燈”。因此需要全社會的共同參與,才能確!熬G波城”的一路暢通。

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初審編輯:沈廣安
責(zé)任編輯:焦雪

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