城海BRT方案舉行聽證 長短線發(fā)車間隔出爐

　　為依法科學推進城�？焖俟�交系統(tǒng)(BRT)建設，7月12日，市交通運輸局召開城海BRT規(guī)劃設計方案聽證會。

　　“我通過媒體得知咱們市要進行BRT項目的建設，非常高興，也非常期待。我覺得短線方案里站點建設不是特別多，如果站點間隔過長，乘客會不方便�！�7月12日，在城�？焖俟�交系統(tǒng)(BRT)規(guī)劃設計方案聽證會上，市民劉偉進行發(fā)言時說。當天，11位社會公眾、人大代表、政協(xié)委員等聽證參加人對城海BRT規(guī)劃設計方案進行了討論。

　　為加強中心城區(qū)與濱海新區(qū)的聯(lián)系，促進同城化發(fā)展，市委、市政府擬結合城�？焖偻ǖ澜ㄔO同步規(guī)劃建設快速公交城海線。經(jīng)過前期分析論證，規(guī)劃設計方案已編制完成，并于6月15日通過了專家論證，6月20日進行了規(guī)劃設計方案公示，7月12日，市交通運輸局根據(jù)相關要求組織聽證會，征求社會各界意見建議。

　　根據(jù)規(guī)劃設計方案，城海快速公交系統(tǒng)(BRT)項目南起坊子老區(qū)九馬路樞紐站，沿北海路往北走行至泰祥街，再沿城�？焖偻ǖ雷咝兄翞I海區(qū)，北至濱海新區(qū)漢江東一街，全長約56公里；沿途規(guī)劃設計路側BRT中途站18組，近期建設15組，遠期預留3組；城區(qū)路段采用主路路側式公交專用道，共設置坊子和濱海2處樞紐站，一處食品谷區(qū)間首末站；運營初期采用12米車45輛；設計智能化系統(tǒng)，實現(xiàn)BRT“站-車-道”一體化。

　　該項目采取長短線結合運營模式，長線從坊子樞紐至濱海樞紐，發(fā)車間隔8分鐘，線路長度約56公里。主要解決快速通過功能，聯(lián)系中心城區(qū)與濱海新城，帶動濱海區(qū)同城化發(fā)展。短線從坊子樞紐至食品谷區(qū)間首末站，發(fā)車間隔約4分鐘，線路長度約25公里。

　　聽證會上，項目沿線各區(qū)政府、開發(fā)區(qū)管委會分管負責人，市直有關部門單位分管負責人以及設計單位有關專家、市民就規(guī)劃設計方案進行了交流討論并提出了相關意見和建議。

　　大多數(shù)參加聽證的人員對BRT建設方案給予充分肯定，希望項目進度進一步加快，讓市民早日坐上快速公交車。意見建議主要集中在5個方面：線路走向優(yōu)化，進一步加大站點密度；與城市交通通道和其他公交線網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)問題；在建設中要針對不同情況做好應急預案；信號燈優(yōu)先通行、標志標線設置；線路是否全時段封閉。還有人提出規(guī)劃設計方案應與環(huán)評同步進行。 市交通運輸局負責人表示，聽證會后，將把這些意見和建議認真進行匯總梳理，對切實可行的部分積極采納。