濰坊益羊鐵路改線已進入驗收階段 壽光城區(qū)要合體

　　有近30年歷史的益羊鐵路曾將大量的原鹽、礦石、煤炭等運往全國各地，在壽光的貨運方面發(fā)揮了重要作用。然而，這條地方鐵路從壽光城區(qū)南北方向穿過，將壽光城區(qū)分為東城和西城兩部分，影響了當?shù)氐某鞘幸?guī)劃及生態(tài)環(huán)境。11月13日，記者了解到，益羊鐵路改線工程目前已進入驗收階段，新的益羊鐵路線整體西移，新舊鐵路線計劃于本月19日駁接。

　　過火車等20分鐘

　　11月13日下午2時20分，壽光市公園街的鐵路道口道閘眼看快要關閉，車輛紛紛開始加速通過。很快道閘關閉，車輛和行人不得不停下來�！俺�了圣城街，南環(huán)至北環(huán)所有道路都‘過火車’，繞路走也沒有用�！笔忻駸o奈地說。

　　“只要一‘過火車’，少說得等上十來分鐘�！币晃凰緳C抱怨，他每天四趟開車經過鐵路道口，每天都會碰到“過火車”。

　　一列拖著油罐的火車呼嘯而過，見工作人員走到鐵路邊，不少市民以為道閘要打開了，發(fā)動車子準備通行，沒想到工作人員沒有馬上打開閘門。拖著油罐的火車減速停在了岔出的軌道上，緊接著一列火車拖著幾十節(jié)車廂從南駛來。益羊鐵路是單線，兩列火車相遇必須有一方要躲避。

　　兩列火車完全經過已是20分鐘過去。記者發(fā)現(xiàn)，雖然不是車流高峰期，但鐵路道口兩側的車輛均已排起了長隊。

　　每天火車二三十趟

　　與普通客運列車不同，益羊鐵路雖然常常“過火車”，卻沒有固定的列車時刻表�！皝硖嘶疖囈�‘傳三遍’�！币言诠珗@街鐵路道口看護鐵路多年的劉師傅說，“傳三遍”是火車始發(fā)后，車站會挨個鐵路道口通知一遍，中間會再通知一遍，當?shù)交疖囘_上個鐵路道口時，上個車站會再通知一遍。

　　“在這兒干責任很大，也常常挨罵。”劉師傅說，益羊鐵路每天經過的火車有20多趟，多時能達到30多趟。按照規(guī)定他要在火車距離道口還有3公里時將道口閘門關閉，一般的火車從關閉道口到完全通過只需10分鐘左右，但遇到兩列火車相遇時，要花近半個小時的時間。

　　劉師傅說，因為益羊鐵路線是單線運輸，有時候兩個方向同時開來火車，就需要同時減速，隨后一輛停下繞到旁支上等待，等另一輛過去后，這輛再繼續(xù)前行，像這種情況一天會遇到一兩次。

　　劉師傅告訴記者，每次有火車要來，他們準備關閉道口閘門時，都會有市民抱怨。

　　“等火車來了再關閘門就晚了�！眲�師傅說，火車速度雖然不算快，但是拉的貨物重慣性也大，不可能迅速剎車。萬一火車來了還沒關上閘門，出了事故后果不堪設想。

　　據了解，益羊鐵路舊線建于上世紀八十年代，那時附近還是一邊荒野。隨著城市經濟的發(fā)展，壽光市區(qū)東擴，鐵路將壽光市區(qū)一分為二，影響了當?shù)氐某鞘幸?guī)劃及生態(tài)環(huán)境。

　　19日新舊線駁接

　　記者從益羊鐵路管理處獲悉，益羊鐵路南通膠濟鐵路青州市南站，北貫羊口港，東連大萊龍鐵路，西接壽平鐵路，是我省規(guī)劃“四縱四橫”鐵路網的重要組成部分，跨青州、壽光、濱海三地，主要辦理鋁礬土、煤炭、原油、鐵礦粉、原鹽、純堿、板紙、化肥等產品和原材料運輸業(yè)務，自1988年運營以來，貨運量逐年增長，2013年運量突破2000萬噸，年運輸收益完成2.21億元。

　　記者從壽光市交通運輸局獲悉，新建設的益羊鐵路壽光段整體西遷，改線段線路全長21.918千米，鐵路建設等級為地鐵Ⅰ級，正線數(shù)目為單線，牽引質量為5000噸。益羊鐵路改線是新建地方鐵路壽平線壽光至廣饒段項目的一部分，今后益羊鐵路還將從田柳站與壽平鐵路相連，結束益羊鐵路單一運行的歷史，加強我市與鄒平等地貨物流通。

　　益羊鐵路改線工程目前已進入驗收階段，新舊線計劃于11月19日駁接，新線通車運行后，城區(qū)舊線搬遷工程隨后啟動。文/圖 記者 周曉晴